自动驾驶离不开智能路网 建议尽快统一国家标准

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2019-06-09

“帽子”人才跳一圈待遇翻了好几番,终点又回到起点说起来,高校之间因为人才引发的“厮杀”并不是什么新现象。上世纪八九十年代,就曾有著名的“孔雀东南飞”——中西部高校的有实力教师被吸引到东部发达地区。

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  据统计,截至2016年中国约有7.31亿网民,其中95%用手机上网。

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原标题:自动驾驶离不开智能路网建议尽快统一国家标准  自动驾驶离不开智能路网  自动驾驶是汽车行业未来发展的重要方向之一,什么时候才能让自动驾驶车辆跑起来?两会期间,多名来自汽车界的代表提出建议:除了自动驾驶技术的提升外,还需要智慧交通、智能路网的配套设施建设。   自动驾驶车上路需智能路网配套  “智能化是汽车创新发展的重要方向,它不仅将带来汽车产品形态的根本性变化、颠覆传统汽车技术体系和产业格局,还将引发消费者出行和生活方式、信息技术和通信方式、信息和交通基础设施的变革。

”长安汽车股份有限公司总裁、党委书记朱华荣说,据分析,智能化交通可使车辆安全事故率降低20%以上,交通堵塞减少约60%,短途运输效率提高近70%,现有道路网的通行能力提高2—3倍。   “车联网是无人驾驶的基础。 ”朱华荣说,目前的无人驾驶技术主要依靠摄像头、雷达、红外线等多种传感器,这些系统要安全使用,还需要V2V等车联网主要应用场景技术。 而要实现真正的自动驾驶,除了V2V之外,还必须实现车与道路基础设施之间的通信(V2I)、车与行人之间的通信(V2P)以及车与云端之间的通信(V2C)。

这些都需要与之相配套的规划和建设。

  智能路网建设还需迈过这些槛  “路好,车才能跑得快。 ”全国人大代表、广州汽车集团股份有限公司董事长曾庆洪说,虽然有关部门和企业对智能路网建设已有所重视,但在实践中仍存在相关政策落实不足,智能路网建设市场热、政府冷,以及协同难度大、技术储备不足等问题。   朱华荣说,当前交通基础设施建设和规划中很少考虑车联网汽车的特点和需求,给车联网汽车上路运行带来困难。

而在车联网的建设中,存在着诸多问题,其中最重要的是“不统一”:车联网标准尚不统一,车联网与相关汽车零部件的接口尚不统一,各个汽车厂商都制定了各自的规划,都有自己的接口和标准,造成了严重的人力、物力浪费。

  全国人大代表、重庆盼达汽车租赁有限公司总经理高钰表示,除了法律法规的制定启动相对较晚以外,尚未形成统一的标准化测试评价体系;国内现有的封闭测试场地利用效率不高;高速公路测试暂未开放等问题,也制约着我国自动驾驶现阶段的发展。

  建议尽快统一国家标准  曾庆洪建议,要制定智能路网建设的专项规划,强化落实;加快重要试点项目的实施,通过法律法规固定成熟经验,逐步推广;同时统筹兼顾,提升智能路网建设效益。

  朱华荣建议,要完善适用于智慧交通的道路设施规范,建设覆盖全国的车用无线通信网络,统一车联网与汽车零部件的接口及标准。   “建议在国家层面加强顶层设计。 ”高钰说,希望能尽快构建完整统一的自动驾驶测试评价体系,建设国家级智能驾驶汽车基础数据交互平台,通过标准的数据交互方式,与各地测评场地管理方、各企业级平台以及行业监管平台等实现互联互通,实现大数据共享,提供基础数据服务,优化资源配置,提高行业监管效率。 (责编:木胜玉、朱红霞)。